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电动化布局“厚此薄彼”,现代的“电动风”何时吹到中国?

作者:  时间:2022-08-01 09:21  人气:57 ℃

日前,现代汽车集团发布了第二季度财报。数据显示,今年第二季度,现代的销售额为36万亿韩元,同比增长18.7%,营业利润为2.98万亿韩元,同比增长58%;今年上半年,现代的销售额为66.3万亿韩元,同比增长14.9%,营业利润为4.91万亿韩元,同比增长38.6%,销售额和营业利润均创下历史最高值。

销量方面,今年上半年,现代汽车的全球销量数据为187.72万辆,其中韩国本土市场销量为33.44万辆,海外市场销量为154.28万辆。

值得一提的是,在现代“赖以生存”的海外市场中,中国的销量占比几乎可以忽略不计。今年6月,现代在中国共销售1.81万辆新车,同比下降43.71%,1-6月,现代在华销量仅9.42万辆,同比下降51.49%,仅占上半年总销量的5.02%。

另外,北京现代上半年在国内的市场份额也低于了1%,仅0.92%。照这样的趋势发展下去,似乎过不了几年现代就该思考在中国的生存问题了。

不过,现代在国内也并非没有再次崛起的机会,但关键还得看现代的“电动风”吹到中国时,算不算晚。

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电动车成现代海外增长点

自宣布全面电动化以来,包括起亚在内的现代汽车集团,已成为欧美电动车市场一股不容忽视的力量。

今年前5个月,现代集团在全球范围内共销售超过39万辆新能源汽车,同比增加42.6%,累计销量已突破300万辆大关。

在美国新能源市场,现代集团今年上半年以3.45万辆的销量成绩,超过福特的2.3万辆排名第二,仅次于特斯拉。其中,IONIQ 5上半年美国市场销量将近1.4万辆,年销量有望突破3万辆。

根据ACEA发布的数据,现代集团上半年在欧洲市场销售了55.64万辆新车,同比增加12.6%,创历史同期新高,在欧洲的市占率同比上升2.3个百分点,为9.9%,仅次于大众集团和Stellantis排名第三;电动汽车销量同比增加39.6%,达7.8万辆。

显然,纯电动汽车正成为现代在海外的全新销量增长点。但就在现代大举进军全球电动汽车市场之际,中国市场却始终没有乘上现代的电动化“东风”。

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国内电动化步伐一度滞后

2020年,现代发布了旗下纯电动新能源品牌IONIQ,并推出首款纯电车型IONIQ 5,该车型一经亮相就获得了市场极大的关注度。但就是这款现代销量最高、国内呼声也比较高的电动车,至今依旧没有引入国内,反而是昂希诺EV、菲斯塔EV、名图EV这样的“油改电”车型,现代在国内倒是推得“起劲”。

事实上,“油改电”车型也是纯电动车,但由于油改电车型身上,还存在燃油车的影子,并不算是真正意义上的新能源车,车主也没有体验到新能源车应该有的体验,再加上造车新势力的强势崛起,人们对于“油改电”的认可度也越来越低,相比之下还是更愿意选择纯电平台打造的车型。

因此,市面上大部分的“油改电”的车型,销量都不太好。现代在国内的新能源车也不例外。

数据显示,菲斯塔EV、昂希诺EV去年在国内的销量分别为1275辆、603辆,本以为低的不能再低的销量,在进入2022年后,直接变成了0辆。可以说,现代在国内的电动化步伐还没开始往前迈,就已经宣告了失败。

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明年发力的时机太晚?

但中国新能源汽车产业又持续保持着高增长态势,《2021-2022年中国汽车动力电池及氢燃料电池产业发展年度报告》预测,2022年中国新能源汽车产业规模合计将达到562.7万辆,同比增长约71.7%。

去年年底,现代汽车集团将其2026年全球电动汽车的销量目标从100万辆提高到170万辆,而想要实现该目标,中国注定是现代绕不过去的一大市场。

于是,销量接连“腰斩”的北京现代,又被注入了新一轮资金。今年3月份,北京现代获得了中韩股东双方共同增资的60亿元,以改善北京现代的经营状况,为后面新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供资金保障。

同时,北京现代近期还进行了新一轮的人事调整,涉及董事长、常务副总经理、北京现代销售本部副本部长等岗位,以促进各个业务板块实现品牌和人才的年轻化。

另外,北京现代还计划采用精简高效的产品布局方式,对多款主销车型进行换代升级,并在未来形成一款入门级轿车、一款中级轿车、三款SUV和一款MPV的布局。

到2023年,北京现代计划投放两款专属EV车型,加强现代集团新能源产品的持续导入,加快引进纯电车型IONIQ、氢燃料电池车NEXO等新能源产品。

显然,现代希望通过导入新能源产品来撬动国内新能源汽车市场,只不过从时间上来看,现代的节奏还是有点慢。以IONIQ为例,IONIQ 6都已经亮相了,IONIQ 5最早还得等到明年才能引进。

“明年的纯电动市场,不仅有造车新势力、自主品牌、豪华品牌等一众车企的身影,还有大疆、小米、百度等跨界造车企业的加入,市场竞争将更为激烈。”有业内人士指出,明年就算引进了,IONIQ车型也不一定会有好的市场反馈。

目前,韩系车在国内的市场份额正在不断下滑。

根据乘联会发布的数据,今年6月,韩系车的销量仅3.08万辆,同比下降28.5%;上半年,韩系车累计销量为15.97万辆,同比下降43.6%。在此情况下,发展新能源才是现代在国内“东山再起”的唯一机会。但关键是,现代这次能抓住机会吗?

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